Recogiendo más bajo

La semana pasada, escribí sobre dos reparaciones sencillas en mi E39 530i deportivo con palanca de uso diario (reemplazo de los rotores delanteros que traquetean y la junta de la tapa de la válvula con fugas) y lo enormemente satisfactorio que fue resolver ambos problemas de manera rápida y económica. Desde entonces he continuado por este camino, llenando mi canasta de reparación con frutas maduras.

Primero fue Zelda mi '99 Z3. Había sido un invierno bastante suave, por lo que el coche se conducía de vez en cuando (es decir, no había pasado seis meses completos en el camino de entrada bajo su cubierta). En algún momento, cuando lo conducía, noté que las luces del ABS y del control de tracción se habían encendido y seguían encendidas. Si bien no me importa el ABS y el control de tracción para mi uso del automóvil para conducir por placer y eliminar el estrés, me estremecí ante esto por dos razones. La primera es que el automóvil no pasará la inspección del estado de Massachusetts de esta manera, y eso será en unos meses.

La otra es que ese era uno de los problemas del auto cuando lo compré hace casi diez años.

En ese entonces, lo conecté a mi computadora portátil con Windows XP que ejecutaba BMW PA Soft V1.40 e informó que la bomba ABS estaba defectuosa. Leí en los foros y aprendí que la bomba rara vez falla; en cambio, el problema generalmente se debe a juntas de soldadura agrietadas en el módulo de control que se atornilla al costado de la bomba. A pesar de que el módulo tiene, como solían decir, "No hay piezas reparables por el usuario en el interior", la receta es abrirlo con una herramienta Dremel, usar un soldador para volver a fluir la soldadura y pegar la cubierta nuevamente.

Incluso sabiendo cuál era probablemente el problema y habiéndolo reparado antes, no me enorgullecía la idea de tener que hacerlo de nuevo, así que no salté directamente a desarmar la cosa. En cambio, verifiqué si había o no códigos o fallas que implicaran a la bomba.

Hace diez años, este era un proyecto interesante, pero tenía pocas ganas de hacerlo de nuevo.

El año pasado compré una herramienta de escaneo Foxwell NT510 BMW. Estos cuestan alrededor de $ 140 nuevos en eBay, pero encontré uno usado por $ 60. Pensé que cerraría la brecha entre el lector de código OBD-II genérico de $30 que no lee ningún código específico de BMW y tener que estirar un cable de extensión del garaje para hacer funcionar mi vieja computadora portátil XP que aún alberga BMW PA Soft 1.40 programa de diagnostico (Realmente, la razón principal por la que lo compré fue para mantenerlo en el E39 530i en caso de que se encienda la luz Check Engine mientras conduzco para poder conectar rápida y fácilmente algo que me brinde más información que OBD genérico -II códigos.)

El NT510 está bien, pero no excelente, y en el Z3 tiene el mismo problema que cualquier otra herramienta de escaneo: no puede conectarlo al puerto OBD-II. En su lugar, debe conectarlo a un adaptador que está enchufado en el conector de diagnóstico redondo específico de BMW debajo del capó, como debe hacer con PA Soft. Pero lo conecté y me sorprendió que no leyera códigos relacionados con ABS. Pensando que esto era una deficiencia de Foxwell, puse la vieja computadora portátil XP nuevamente en servicio y me sorprendió obtener el mismo resultado: ABS y luces de control de tracción encendidas, pero sin fallas ni códigos.

Se necesita un adaptador para conectar un lector de códigos OBD-II estándar o un escáner al puerto de diagnóstico grande y redondo de 20 pines.

Leí un poco más en los foros y aprendí que un mal sensor de velocidad de la rueda puede presentarse de esta manera. Me sorprendió, pero bueno, al menos el camino a seguir no me hizo cortar el módulo de control ABS para abrirlo.

Si bien es posible sondear a la inversa el conector del sensor de velocidad de la rueda y probarlo directamente (describo cómo hacerlo en mi libro de electricidad), es un poco complicado, especialmente si no tiene un alcance de mano capaz de visualización de formas de onda. Me preguntaba si el Foxwell NT510 era lo suficientemente avanzado para leer y mostrar los datos del sensor de velocidad de la rueda. Para ser claros, hacerlo de esta manera es diferente de probar directamente el sensor de velocidad de la rueda: el primero prueba si los datos de velocidad de la rueda se están suministrando a la red de módulos interconectados del automóvil. Este último prueba la funcionalidad del sensor directamente. Por ejemplo, si el sensor está bien, pero un cable entre su conector y el módulo de control está roto, no se mostrarán datos en la herramienta de escaneo y, si se reemplaza el sensor, el resultado no cambiará. Aún así, muchos talleres de reparación y aficionados al bricolaje confían en los datos de la herramienta de escaneo, ya que es más rápido y acierta con más frecuencia de lo que acierta.

No obstante, busqué en YouTube y encontré un par de videos de personas que mostraban datos de velocidad de las ruedas en el NT510. Al igual que otras facetas del NT510, este proceso no es transparente y parecía ser más complicado si el sensor no arrojaba un código, como en mi situación. Selecciona "BMW", luego "Diagnóstico", luego "Módulos", luego "Chasis", luego la segunda opción para el módulo ABS (la primera opción no funciona), luego "Datos en vivo". Inicialmente usé la pantalla de texto simple y traté de observarla mientras rodaba el auto por el camino de entrada, pero los números volvían a cero tan pronto como dejabas de moverte.

Modo de texto a la velocidad de la rueda del NT510: fotografié esto y me detuve antes de chocar contra la parte trasera del camión frente al Z3 en el camino de entrada.

El modo gráfico fue un poco más fácil de manejar, porque permaneció más tiempo en la pantalla. Ambos modos verificaron que no llegaban datos del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha.

Y el modo gráfico.

En las aguas de "ritmo de reparación" en las que nado con tanta frecuencia (por ejemplo, ¿verifica lo que necesita antes de pedir las piezas, o adivina?), $30 enviados por el sensor de velocidad de la rueda era suficiente dinero para comprar uno pedido y en camino aquí, pero la fecha de llegada se retrasó. Tenía algo de tiempo libre, así que levanté el auto, lo puse sobre soportes y saqué las ruedas. No encontré cables rotos y limpiar el conector y el sensor no solucionó el problema. Fue bastante fácil intercambiar los sensores izquierdo y derecho. El problema se movió con el sensor, por lo que el sensor realmente está mal. Cuando llegue el nuevo, lo instalaré, y esta fruta madura habrá sido arrancada.

El siguiente fue Sharkie, mi Euro 635CSi de 1979. El cupé había estado almacenado durante catorce meses, y antes de eso casi no había tenido uso desde que regresó a casa del Vintage en septiembre de 2021. En ese viaje, el aire acondicionado se apagó; cuando regresé a casa, descubrí que uno de los accesorios del compresor se había aflojado, pero en ese momento ya estaba fresco en Nueva Inglaterra, por lo que nunca cerré el circuito para recargarlo.

Así que ahora lo tenía. Conecté el juego de manómetros y la botella de nitrógeno, y probé la presión a 120 psi durante la noche para verificar que el sistema no tuviera fugas.

Esta aguja no debe moverse más de uno o dos psi durante la noche.

Por la mañana, descubrí que la presión había bajado alrededor de 20 psi, una indicación de que todavía tiene una fuga por alguna parte. Rocié la solución de jabón para detección de fugas Big Blu en todas las conexiones, pero no vi ningún burbujeo. Usé una luz ultravioleta para buscar fugas del tinte que ya estaba en el sistema, y ​​solo vi la evidencia de dónde se roció el refrigerante y el tinte de la fuga del accesorio del compresor en 2021. Le habría inyectado un poco de refrigerante y Usé mi viejo y venerable detector Yokagawa H-G10 para olerlo, pero no tenía latas de R134a.

Supongo que esta fruta no estaba colgando tan bajo después de todo. Lo detuve, ya que había otro tema sobre Sharkie que quería ver.

En el camino a casa desde el almacenamiento del automóvil en el almacén, descubrí que el ventilador, el que no funciona con el aire acondicionado y la calefacción de la cabina, tenía un chirrido realmente molesto. Este era un problema de larga data que había olvidado por completo. Afortunadamente, el motor del ventilador se puede quitar y reemplazar fácilmente desde debajo del capó (a diferencia del 2002, donde el reemplazo requiere la extracción de la maldita caja del calentador). Busqué lo que hay en un 635CSi '79 con especificaciones estadounidenses y descubrí que el motor sin las jaulas de ardilla cuesta solo $ 49 de FCP Euro.

En cuanto al ritmo de reparación, normalmente lo ordenaría. Sin embargo, este no es solo uno de los primeros 635CSi basados ​​en E12, sino también uno Euro, y nunca se sabe cuándo usa una pieza única hasta que intenta encajar lo que ya compró. Así que lo abrí para tratar de leer un número de parte del motor del ventilador. Son unos cinco minutos de trabajo.

Ocho tornillos para quitar el escudo metálico…

…y dos correas que sujetan las fundas de plástico que protegen las jaulas de las ardillas.

Cuando expuse el motor, los ejes y las jaulas de ardilla, hice girar las jaulas y no sentí nada pegajoso ni retumbante. Volví a encender el ventilador y verifiqué que el chirrido provenía directamente del ventilador (lo era). Me di cuenta de que con una lata de SiliKroil y una pajita flexible, podía acceder a lo que parecían ser los cojinetes sobre los que funcionaban los ejes. Les di una explosión a cada uno de ellos, luego encendí el ventilador.

Silencio.

Este fue un ejemplo perfecto de seguir el camino aceitoso de menor resistencia; si el ventilador comienza a chirriar nuevamente en poco tiempo y necesito desmontarlo, habré desperdiciado quizás diez minutos de mi vida haciéndolo dos veces.

…y retire o lubrique como mejor le parezca.

Me gusta este enfoque práctico para la reparación de automóviles. No hay actualizaciones de aire acondicionado de semanas, no hay frustrantes iteraciones interminables de alineaciones de bricolaje en Lotus, solo entrada y salida rápidas y listo. Me podría acostumbrar a esto.

Oh, claro: el aire acondicionado en Sharkie todavía no funciona.—Rob Siegel

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